什么是抽芯鉚釘,它與傳統(tǒng)的鉚釘有什么區(qū)別?
抽芯鉚釘也叫拉鉚釘,快速鉚釘.
主要連接質量輕,厚度薄的物件.
比如鐵皮,鐵片之類.特點連接速度快,方便.鉚釘大眾化,好買.
傳統(tǒng)的鉚釘就是釘子的形狀,
被放大數倍,釘子尖的地方換成平的,
作用的物件上后平的這頭被擠壓變形,大于物件的孔,從而起到固定作用.
抽芯鉚釘的分類
現有的抽芯鉚釘大類可分為
1.普通開口抽芯鉚釘
開口型 沉頭(平頭)抽芯鉚釘
2. 封閉型抽芯鉚釘 (也叫防水鉚釘)
封閉型沉頭抽芯鉚釘
主要材料為 鋁，鐵，不銹鋼，銅
3. 結構型鉚釘
結構型鉚釘與普通鉚釘的區(qū)別除了有很高的強度外，一個典型的特征就是釘芯在鉚接完畢后是鎖在鉚體里不松動的。很多人可能會覺得普通鉚釘在鉚接完畢后釘芯也是有保留在鉚體里，但事實上它是松動的，而結構型鉚釘講究一個釘芯保持力。
c結構型鉚釘包括很多種，如外鎖拉絲鉚釘，海馬釘，單鼓型鉚釘 ，內鎖拉絲鉚釘，鋼雙鼓型鉚釘和不銹鋼雙鼓型鉚釘，雙鎖鉚釘 ，BOM鉚釘等 。
一文搞懂抽芯鉚釘，值得收藏！
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什么
抽芯鉚釘，也可稱作盲鉚釘，是一種適用于單面鉚接的鉚釘，其可靠性高、連接強度大、壽命長、操作使用方便，可用于鋁合金、結構鋼和復合材料的連接，常在飛機不開敞部位的鉚接及維修中使用。
抽芯鉚釘由釘桿、釘套、鎖圈和頂片四個部分組成，如圖 1 所示。其中，釘桿具有鋸齒狀頭部、斷頸槽和剪斷環(huán)；釘套在末端抽鉚成形時，頭部有一微小內腔，鎖圈變形后進入并充滿該內腔；
鎖圈作用是裝配在斷頸槽部位，鉚接后在釘頭中心可以看見，其作用是抽鉚時變形，鎖住釘桿和釘套；頂片是為鉚槍工作時提供抽鉚受力的基準面。
圖1 抽芯鉚釘結構示意圖
在國外，美國是最早生產和使用抽芯鉚釘的國家，目前最常用的有 Cherry 公司的 CherryMax、Cher－ryMax‘AB’型、CherryLock型，以及 Alcoa 公司的 Huck-Clinch型、HuckMax型等產品。
國內在二十一世紀初，也成功研制了國產抽芯鉚釘，并編制了對應的航標標準，并在某型飛機上使用了多種規(guī)格數千件的抽芯鉚釘。
抽芯鉚釘鉚接范圍廣，安裝迅速，性能穩(wěn)定可靠，在世界各地的加工制造行業(yè)都有應用，使用上的主要優(yōu)點包括：
1、單面施工
2、鉚接范圍廣
3、安裝迅速
4、夾緊力大，抗震性好
5、鉚釘斷口平整，鎖芯能力強
抽芯鉚釘的安裝方法
抽芯鉚釘的安裝及成形過程如圖 2 所示。
圖2 抽芯鉚釘安裝成形示意圖
將抽芯鉚釘插入鉚孔，然后將釘桿放入鉚槍的拉頭。端正位置，固定鉚槍后，開始抽拉釘桿； 拉動釘桿，釘桿與釘套之間產生相對位移。由于釘套被固定，釘桿上的剪斷環(huán)擠壓釘套鉆入釘套內孔，形成盲端鐓頭，并使釘套膨脹，與結構產生夾緊力； 拉頭繼續(xù)拉動釘桿，剪斷環(huán)從釘桿整體上被剪斷下來，使釘桿及套在釘桿上的鎖圈能繼續(xù)穿過釘套移動。當鎖圈觸及到頂片后，鎖圈即被壓迫變形，形成填充釘套端頭凹槽的“安全鎖”； “安全鎖”鎖圈填充釘套端頭凹槽，釘桿和釘套完全被鎖在一起。拉頭繼續(xù)拉動釘桿使釘桿斷頸槽在釘套頭部平面被拉斷，使夾層形成可靠的連接。
抽芯鉚釘成形后的剖面圖如圖 3 所示。
圖 3 抽芯鉚釘成形后剖面圖
抽芯鉚釘的主要安裝特點是孔必須略大于釘桿的直徑，以便釘桿的膨脹部分插入。
孔松動是抽芯鉚釘在裝配過程中普遍存在的問題，可以通過兩種方法改善：一是計算疊層厚度與夾層長度，使材料的疊層厚度正好落在抽芯鉚釘夾層長度范圍的中間；二是在安裝抽芯鉚釘前確定零件間的所有間隙都已消除。
是抽芯鉚釘
抽芯鉚釘的成形要求
抽芯鉚釘安裝完成后，鎖圈必須與釘頭頂面保持齊平或者在頂面之下，允許鎖圈毛刺高度最大 0.005″. 釘頭齊平度從釘頭頂面到斷頸槽平滑面測量所得，具體要求如表 1 所列及圖 4 所示。
表 1 釘頭齊平度要求
圖 4 釘頭齊平度要求示意圖
抽芯鉚釘的選擇
抽芯鉚釘的夾持長度是范圍值，最大夾持與最小夾持相差 1/16″，零件尾號等于最大夾持的 16 倍。如：零件尾號是“-04”，那么最大夾持等于 1/4″，最小夾持等于 3/16″，夾持范圍即是 3/16″~1/4″，如圖 5 所示。
圖 5 抽芯鉚釘的直徑與夾持長度
抽芯鉚釘有凸頭及埋頭兩種釘頭類型，材料涉及鋁合金、合金鋼、不銹鋼、蒙乃爾合金及鎳合金等， 表面處理方式有鍍鎘或者鈍化。為選擇適合夾持長度的抽芯鉚釘，可以使用專業(yè)量尺測量夾層厚度，如圖 6 所示。
圖 6 選擇夾持尾號
對抽芯鉚釘的一些誤解
誤解一：所有的抽芯鉚釘都是一樣的。
更準確的說法應該是：所有的抽芯鉚釘的安裝方式都是一樣的。但是從緊固件的配置來說，其頭部樣式、材料類型等都是有很多種選擇的。
頭部樣式對于任何類型緊固件來說都是非常重要的一個參數，對于抽芯鉚釘來說同樣非常重要，你總不能用凸頭的抽芯鉚釘來固定飛機外表面的蒙皮吧，無論是從美觀還是空氣動力學角度來說，這種應用都需要選擇沉頭。
材料的選擇在很大程度上取決于對腐蝕的防護，通常鉚釘材料應該與被裝配的材料相匹配，以防止異種金屬之間發(fā)生電化學腐蝕，當然也可以通過緊固件表面的涂層或鍍層來防止這類問題的放生。在有些情況下，芯桿和套筒可以選擇不同的材料，以適應不同的應用要求。
誤解二：抽芯鉚釘是可拆卸緊固件。
抽芯鉚釘的確可以拆卸，但從結構連接的角度來說，它屬于永久性安裝緊固件，即正確安裝后應該至少與飛機的使用壽命等同。從抽芯鉚釘鎖緊的安裝方式來看，只有破壞套筒里的鎖環(huán)與芯桿的接合才能將抽芯鉚釘拆卸下來，因此這種拆卸實質上是一種破壞式的拆卸，而拆卸后的零件無論如何也是不能繼續(xù)使用的，從這一點來看，它和可以松脫的螺栓螺母配合是完全不同的，因此可以說抽芯鉚釘屬于永久性安裝緊固件。
誤解三：實心鉚釘無法安裝才會用到抽芯鉚釘
說實話，這個概念在之前很長的一段時間內都被證明是準確的，當你需要使用實心鉚釘連接而無法從被連接材料的兩側進行安裝時，使用抽芯鉚釘從單側完成安裝是最佳的解決方案。實心鉚釘最大的優(yōu)點就是價格便宜，但是從應用的角度來講，如果當連接板厚比較厚時或是連接處為抗拉應用時，實心鉚釘的抗拉強度比起它的抗剪切強度要低，而且連接板越厚，安裝起來也越困難；另外從安裝的角度來講，安裝實心鉚釘的噪音讓人無法接受。
抽芯鉚釘的安裝比實心鉚釘要快一些，而且整個安裝過程平穩(wěn)、幾乎沒有噪音，當你需要提高組裝效率的時候，可以考慮干脆直接選擇單面安裝的抽芯鉚釘，應用的數量多了，價格自然也會更合理，畢竟緊固件的價格在很大程度上還是取決于采購數量。
來源：西北九日，金蜘蛛緊固件網整理什么是抽芯鉚釘
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